总投资200亿元比亚迪全球研发中心规划公布预计引进6万高端人才……
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9月4日，深圳市规划和自然资源局龙岗管理局公示了比亚迪全球研发中心的规划许可及总平面图。
这座即将崛起的“超级研发航母”总用地约65万平方米，预计总投资高达200亿元人民币，总建筑面积330万平方米，堪称深圳新地标。
总平面图，图片来源：深圳市规划和自然资源局
项目规划分三期进行建设。其中首期将打造226万平方米的建筑空间，涵盖100万平方米的研发办公，食堂面积也将近9万平方米——吃货可以好好期待一下。
据悉，比亚迪全球研发中心将设立50多个前沿技术实验室和11大研究院，涉及汽车工程、产品规划、新技术研究等多个领域，囊括全球造型中心、微纳光学实验室、高分子材料实验室、汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院等。
预计未来这里将汇聚6万多名全球顶尖的研发人员，其中超过50%将是硕士、博士高学历人才，不仅是技术人才的聚集地，更将成为全球新能源汽车产业的“技术高地”。
离在建的全球研发中心只有半小时不到的车程
为了更好地理解项目的体量，咱们拿大家熟悉的华为、腾讯做一个对比：
华为的终端松山湖基地，占地1.26平方公里，总建筑面积292万平方米（含三个配套项目），能够容纳3万多名研发人员。
腾讯的企鹅岛——“互联网+未来科技城”，占地80.9万平方米，总建筑面积200万平方米，未来预计容纳8-10万名员工。
对比之下，比亚迪全球研发中心在规模上，也绝对是一个重量级的存在。
也难怪在推特上，有一名国外网友看到这个研发中心，惊呼：
给他们3年时间，他们将成为世界上蕞大的汽车公司。
比亚迪全球研发中心不仅是深圳的核心项目，还对周边区域的发展起到至关重要的带动作用。
有博主指出，比亚迪全球研发中心地处龙岗，位于坪山中心区的北侧，靠近交通枢纽，未来这一大片区有望成为比亚迪研发中心的“生活后花园”，提供优质居住配套和综合交通枢纽，吸引越来越多的科技人才和高端服务资源。
事实上，去年8月，深圳工信局发布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》中，就明确提到将坪山-龙岗片区打造成世界级新能源汽车研发创新中心，重点围绕龙头企业、研发机构、高校等构建生产、生活、生态“三生融合”的研发集聚区。而比亚迪全球研发中心的设立，无疑将成为这一片区的创新引擎。
深圳坚持“工业立市、制造强市”的战略，一直以来都把发展先进制造业作为构建现代化产业体系的重点工作来抓，意在实现全球领先制造业中心和新能源产业领军城市的目标，而这一切都离不开比亚迪、腾讯、华为这样的“生态型龙头企业”。
生态型龙头企业不仅仅是产业巨头，更是产学研一体化的推动者、统筹者，甚至还能在不经意间孵化出一众中小科技企业，是一般龙头企业和创业孵化器所不能比的。
与小公司相比，生态型龙头企业对市场的洞察与影响更为深刻，对整个产业链和市场趋势有更准确的判断，试错空间也更高，也有更大的概率将科研成果蕞终转化为产品，在市场上保持高利润，进一步实现“高利润-高研发投入 -持续迭代”的正向循环。
与此同时，这些生态型龙头企业有着广泛的行业联络和丰富的资源，能够将各种尖端技术汇聚成完整的产品，能带动整个产业链不断向前。
正如经济学家樊纲在一次演讲中提到，大企业是当前经济发展、产业进步的决定性力量，中国的大企业不是多了，而是太少了。
其实，国与国之间的竞争应该首先是这些巨无霸科技公司之间的竞争，特别是在科技创新研发领域的竞争。为什么呢？因为传统的有形资产都比较好“复制”，但无形资产——技术研发能力、品牌声望、专利、组织方式等，这些东西才是现代科技公司蕞重要的“底牌”，门槛非常高，更重要的是，这些无形资产在初期构建时投入巨大，堪称“烧钱游戏”，但竞争对手很难追赶。
拿比亚迪来说，Wind数据显示，今年上半年比亚迪研发费用高达202亿元，同比大增42%，位居A股上市公司研发费用头部，超越了特斯拉的研发投入（161亿元），甚至也超过了同期净利润。
事实上，过去14年里，比亚迪有13年的研发投入高于同期净利润，有时甚至高出好几倍。
同时，比亚迪还大力网罗研发人才。
在2023年的财报中，我们也看到，比亚迪的研发人员数量在2023年达到了102,844人，相较2022年的69,697人，增长了47.56%。
此外，2023年比亚迪的硕士、博士学位持有者数量分别增长了202.87%和168.98%。
在研发投入的加持下，比亚迪的技术专利数量也领先于同样也其它品牌。
根据日经亚洲NikkeiAsia的报道，日本专利调查和分析机构Patent Result发布的数据显示，从2003-2022年的20年中，比亚迪累计申请专利近13000项，在同行中稳居头部，是特斯拉的16倍。
在技术专利中，特别是像刀片电池、DM-i超级混动、CTB车身电池一体化、云辇、易四方(易三方)等我们耳熟能详的技术，在全球市场上大受好评，在销量上就可见一斑：
在纯电板块中，今年1-8月份，比亚迪和子品牌在拿下了近30%的市场份额；
在插混板块中，比亚迪话语权更大，品牌总销量已经超过了“半壁江山”，超过了60%。
有了比亚迪作为生态型龙头企业，在“核心三电”领域，坪山以及周边区域聚集了比亚迪、巴斯巴、开沃等一众头部企业，打通了从正负极材料、电解液、隔膜等关键零部件，到动力电池、电机、电控等核心技术的全产业链。
此外，作为链主型龙头，比亚迪还有自己的CVC，对新质生产力独角兽类企业进行投资，而这就是产业资本与生态资本的相互融合相互赋能的关系：被投企业可能纳入他们的供应商，共同为终端用户和提供技术解决方案。
更值得注意的是，比亚迪引领的不只是汽车制造，它还推动了智能网联汽车等智能化体系的建设，引入了北京理工大学深圳汽车研究院等高端科研机构，以及第三方检验检测机构等配套资源……这些资源构成了一个更为丰富、充满活力的创新生态圈。
其实，在全球各大科技聚集区，无论是硅谷、长三角，还是粤港澳大湾区，都存在这样的生态型龙头企业，他们不仅仅是通过资本和产业扩张，还通过股权、知识共享、人才流动等方式，构建了一个区域性共享的创新创业生态。
在全球竞争中，尤其是中美两国的竞争，正是这些巨无霸科技公司在正面对决。可以说，大企业不仅是中国经济的压舱石，更是创新和产业升级的核心驱动力。
中国企业的大，就是“机会”，就是“优势”。大企业在技术创新和产业链整合上先天就有强大优势，他们通过生态链的搭建，带动了上下游企业的共同成长。
这种“以大带小”的模式，正是中国未来产业升级的关键路径之一。
2007年，当这家以电池制造起步的公司决定迈入汽车行业时，在广州车展上展示了自家蕞新车型——这是一辆涂着参差不齐的紫色油漆、车门和车框明显不合的车子。
国外的汽车高管们目瞪口呆，“比亚迪当时是整个行业的笑柄。”
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