电动汽车
12月30日，比亚迪铁电池坑梓基地落成仪式在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布全球蕞大动力电池生产基地在深圳落成，该基地建成后，比亚迪将实现年产10GWh的动力电池生产能力。
根据比亚迪方面介绍，铁电池坑梓基地规划总占地面积约10万平米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目计划于2015年建成，将形成年产铁电池8GWh的总生产规模，可为约25000台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。
比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理论极限。比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰对头部电动网表示，磷酸铁锂电池稳定性高，从安全角度考虑坚持采用铁电池，同时公司也在积极开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。
作为世界级电池大厂，比亚迪原有的惠州工厂动力电池年产能达1.6GWh。据比亚迪内部人士介绍，动力电池产能释放主要针对新能源汽车、储能电站和电动叉车市场。目前动力电池需求蕞大的是新能源车业务，约占一半以上的电池消耗。
从比亚迪1-11月新能源汽车销售数据来看，纯电动汽车e6售出2432辆，插电式车比亚迪秦售出12928辆，再加上近2500辆纯电动大巴订单，电池供应量达1.1Gwh左右，比亚迪原有电池产能已非常紧张。根据比亚迪的新能源扩张计划，陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及，整车厂的投建必定要有配套电池供应。内部人士透露，去年年中王传福已下令启动电池扩产的计划，为电动车商业化的目标排兵布阵。
储能电站也是非常能“吃”电池的业务，据比亚迪电池厂主管储能业务的经理董志宏介绍，目前储能电站业务电池年出货量大约在数十兆瓦时，“现在还未迎来业务全面铺开的拐点，预计到2018年后有大幅增长。”
电动叉车方面，比亚迪从2013年开始正式进军该领域进行产品销售。一位负责人介绍，由于比亚迪电动叉车可“随充随用”、使用成本仅燃油车十分之一，在市场上销售火爆，产品上市一年已实现上千万销售额。“今年我们定下了5000辆的销售目标，但产能也非常紧张”。据了解，一辆起重2吨的电动叉车大约装载16kWh电池，5000辆车大约能消化至少80MWh电池。该负责人表示，2013年中国市场电动叉车的销量为3万多辆，占叉车市场30%份额。而在国外，电动叉车占比已达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但是凭借经济、环保等特点，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。
从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年较为明显的增长点主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预言“2014年将是新能源汽车发展的拐点”，该预判在一定程度也得到了验证，目前新能源汽车的销量情况的确较往年有大幅改善，2015年或将有更近一步增长。
新的电池厂建成后，比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh，显然需要新能源车、储能和电动叉车的需求继续翻倍增长。2014年上半年，比亚迪新能源汽车业务实现收入约27.48亿元，同比增长1216.67%，占集团总收入的10.29%，拉动动力锂电池需求约0.37GWh。
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