12月1日，俗称“新国标”的电动自行车强制性国家标准全面执行，留给“旧国标”电动自行车（以下简称旧标车）销售和上牌的3个月过渡期结束。但“新国标”执行首周，市场反应有些“冷淡”。

　　在社交媒体上，不少帖子称一些电动自行车车行“空空如也”，消费者拿着钱也买不到“新国标”电动自行车（以下简称新标车）；还有帖子称电动自行车车行出现“闭店潮”。有些车行老板解释，这是因为大家“进不到货”，新标车厂家还没铺货……说法不一，真假难辨。

　　“新国标”早已于9月1日实施，为何市场难觅新标车？真是厂家不愿生产吗？

　　按照政策要求，随着过渡期结束，市场上的旧标车必须全面下架禁售。车行是否已完成新旧交替？12月2日，记者走访本市多个“电动车一条街”。

　　龙吴路百色路路口西北角，小牛、九号、台铃、雅迪、爱玛、极核等电动自行车主流品牌车行一字排开，营业照旧。记者走进爱玛车行，店内一侧墙边摆放着七八辆崭新的电动自行车，坐垫上都套着塑料膜，很是亮眼。“这就是‘新国标’的。”老板招呼记者。她介绍，爱玛的新标车和旧标车样子相似，但整体小一些，轮胎细一些，“速度也慢一些”，售价2800元左右。

　　环顾店内，角落里还单独摆放着几辆车，坐垫上贴有“小金豆B20”的型号标签，下方条形码标注出厂日期为10月23日。“这是‘老国标’的。”“卖吗？”“卖啊！”记者质疑上牌窗口期已结束，对方不以为然，称依然可上牌。据其称，只要购车发票在11月内的旧标车，上牌期限宽限至12月15日，因而车行只需将发票的日期开在11月内即可。老板还劝说记者抓紧下手，因为旧标车已从原先的2899元一辆涨到目前的3299元一辆。

　　两周的宽限期，给了车行通过改发票日期“打擦边球”销售旧标车的机会。在雅迪车行，尽管型号为“C09”的新标车已经成了主角，但老板极力劝说记者买型号“G26”的灰色旧标车，价格为4699元，且是“蕞后一辆”。

　　而更多的车行则做好“准备”，将旧标车包装一番高价销售牟利。龙吴路上的九号车行，店内蕞中间一排空着，贴有“新车型将在12月10日全新上市”的贴纸，其余区域则摆放着10多辆“九号DZ110P”电动自行车。细看，这些车车把上挂有红色纸条，上面写有“已售客户寄存”的字样。再转到车尾部，才看到这些车都已上好牌照，一些牌照上还贴了便笺纸，上面写着人名。“只要上过牌都卖掉了。”老板先强调，但见记者有兴趣，话锋一转，称可以提供客户联系方式，让记者自行联系购买。“有些客户买车就是囤着，价格到位就卖。”再问几句，老板索性给出价格，14000元一辆。

　　一旁的极核车行工作人员直言不讳称这种车为“0公里二手车”。尽管店内是空的，但他指着门口停放的一辆车称，仓库里有车行用他人身份上好牌的同款“AE5 iPro”新车，“买回去先骑半年再操作过户”。这样的“0公里二手车”不便宜，不带电池的车架就要8000元，比之前涨了2000多元。“牌照多难上啊，现在一牌难求。”工作人员回绝了记者的还价要求。

　　在14号线嘉怡路站旁的江桥镇电动自行车一条街上，“0公里二手车”随处可见。在雅迪车行，进门左手侧停着一排雅迪“S9”。尽管车上没有挂牌照，但老板称这些旧标车都已上好牌，售价5399元一辆，一个月后可以安排过户。在九号车行，多辆上好牌的新车就摆在店门口，2899元一辆的“九号A2z”、4699元一辆的“九号F90”以及13000元一辆的“九号DZ110P”均有售。“再不买，只会越卖越贵”，老板劝说。

　　记者走访发现，对于购买旧标车的问询，车行老板非常谨慎。一些车行内还有不少旧标车被贴上待召回、待返厂字样，是否真的会返厂不得而知。

　　从记者走访情况来看，雅迪、爱玛、台铃、小牛等车行虽已铺货部分新标车，但基本只有一两款，且都是基础的“架子车”款，虽不像网上说的完全买不到，但确实选择不多。市场上为何新标车寥寥？是厂家研发和生产尚未跟上吗？

　　事实上，“新国标”9月1日实施，厂家从8月30日起就不再生产旧标车，转而研发、生产符合“新国标”的车辆。记者获悉，截至11月中旬的数据显示，全国依据“新国标”取得电动自行车3C认证的获证组织共有103家企业，证书515张。其中，获得逾20张证书的有9家企业，总共337张，占比65%。一张证书就对应一款车，即市场上理应供应500余款车，是不应该“没货”或“选择少”的。

　　记者进一步向厂家求证。电动自行车厂家绿源称，他们目前已经通过“新国标”3C认证24款车，其中部分车型是在老车型基础上按照“新国标”要求改款而成，部分则是全新开模生产。据绿源称，目前已向全国经销商发货3万多辆新标车，厂里库存也有数万辆。不过，也确实有个别电动自行车厂家节奏稍慢，九号则称其新标车产品刚亮相，预计12月中下旬才能陆续到店。

　　多家电动自行车厂家解释，由于“新国标”限制塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，造成目前市场上新标车以“架子车”为主，以往那种塑料件全包裹的“包车”较少，款式相对单一，更多的款式有待厂家进一步研发，但“厂家没货”的说法肯定不实。

　　新标车市面上较少，更多的是市场因素，登记上牌的数据也可以从侧面印证。据记者了解，截至11月中旬，在“新国标”实施的两个多月内，全国新标车登记上牌的仅有11.2万辆，占总登记量的0.7%。其中，内蒙古、四川、广东等地登记的新标车数量较多，分别有4.8万辆、3.1万辆、1.6万辆，其他省市均较少。

　　业内人士分析，这样的市场选择有原委。他介绍，一方面，过去3个月来，车行老板把精力都放在“清库存”上。市场对于旧标车热捧的氛围，也让销售旧标车更有利可图。目前，市场上仍有大量旧标车通过各种方式出售，且利润高。在旧标车仍热销的情况下，经销商全面转向新标车的意愿不大，也没有精力去研究新标车该如何布局销售；另一方面，过去3个月旧标车的“疯狂”销售，必定会透支接下来的市场需求，而且冬天本就是电动自行车销售淡季。他判断，目前市场冷淡的景象至少会持续到明年2月。

　　在这种情况下，消费者应该如何选择、有必要花高价买旧标车吗？从记者走访情况来看，目前网上对新标车的一些传言存在误区，背后不排除有车行老板刻意“抬旧贬新”。如“新标车没有后座无法带小孩”“新标的鞍座必须是金属的”等说法均与市场上已有的新标车不符。至于速度限制，“新国标”中不得超过25km/h的规定与“老国标”是延续的，并非新增要求。仅就出厂状态的车辆来说，新标车的骑行体验和旧标车并无差异。在理性看待上述传言的基础上，消费者更应该看到新标车在消防安全等方面的提升，或者等待新标车市场逐步稳定后再做选择。

　　与此同时，大家热衷买旧标车，其背后的消费心态和客观需求也值得相关部门重视。如何在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，既有待厂家研发新车型，也考验标准在执行过程中的灵活性与及时修订，使标准更好地服务消费者。

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